神力科莎竞技版键盘设置操作，神力科莎怎么设置最真实

「我之所以要用“驾驶模拟器”而不是“赛车游戏”定位它，是因为你在神力科莎：竞技版中能获得的快乐和成就感，是和你使用外设的豪华程度成正比的。」

如果你只有一块键盘，那神力科莎：竞技版句号和逗号操控赛车左转右转、A和X负责升降档的预设操作应该会让你苦不堪言；而如果你有一支附带震动效果的手柄，那么你应该能获得50%的游戏体验；如果你还有一个VR设备，那么体验会上升到70%；如果你是一个驾驶游戏死忠粉，自带方向盘外设上赛场，那么恭喜你，神力科莎：竞技版会让人觉得—我才是这条赛道上最靓的仔。

但在严苛且狂热的核心粉丝之外，对于大部分普通玩家来讲，键盘和手柄确实已经是他们外设的上限了，如何才能在50%的体验中，让普通玩家也能感受到神力科莎：竞技版的魅力，这是一个“鱼和熊掌不可兼得”的困难抉择。

对于普通玩家来说，他们可能不会关心游戏的物理引擎是否能真实模拟轮胎在不同环境下不同的表现，也或许不在意电脑AI的智商能不能和现实中的王牌赛车手比肩，能在什么样的赛道上，开着什么样的车，“看个热闹”或许是大部分外行人在这款游戏的上限。

新的DLC洲际GT之旅中还增加了4条新的赛道，分别是日本铃鹿赛道、美国拉古纳塞卡赛道、澳大利亚巴瑟斯特全景山赛道和南非卡亚拉米大奖赛赛道。

虽然不能像一些开放世界的赛车游戏比如“极限竞速：地平线系列”那样，在纵情奔驰间，还能领略各地独有的风土，甚至对于那些想要透过赛场的围栏，看看外面风景的玩家来说，大概率也只能看到冰冷的铁杆和看台上热情的观众。

看风景模拟器当然也不是神力科莎：竞技版的主要目的，使用成本极高的激光扫描技术，为的就是最高精度地还原现实中的每一条赛道，这一点，得到了参加GT赛事的赛车手们的认同，顺带一提，南非的卡亚拉米赛道是首次被扫描且在电子游戏中登陆，想必GT赛车迷们肯定早已跃跃欲试，想上去跑几圈了吧？

不变的硬核，你不一定能玩转

那么该如何形容神力科莎：竞技版的驾驶体验？这类驾驶模拟器都有一个共通点—它总会在你觉得应该踩死油门的时候，非常不合时宜的出来提醒你一句：再不踩刹车你丫就要飞出赛道了！

不能让你像极品飞车中一个漂移让警察连车尾灯都看不见那样，真实的GT赛车中，什么时候该踩刹车，一个过弯方向盘该打多少度，这是所有的赛车手入门的必修课，不够刺激，但神力科莎：竞技版换来的是无与伦比的临场感，你用不同的力道踩下油门，引擎的反馈声浪都是清晰可辨的有差异；车辆在不同路面上行驶，反馈的音效和手柄震动的幅度也是不同的，驶过砂石路面后，你甚至能听到轮胎带起的沙子甩到底盘上的沙沙声。

神力科莎：竞技版致力于接近100%的还原真实的GT3比赛，这一点在游戏玩法的细节上得到了淋漓尽致的体现。在游戏开始前，你需要对自己的赛车进行细致到轮胎、电子元件、减震器、气动等多个方面的调试，在游戏中，在关注赛道天气时，你也总是要关心自己的老伙计（赛车）的状态如何，随时做好进维护站检修的准备。

它的规则也100%还原了现实生活中的GT车赛，你的赛车不能用“草地过弯大法”，因为那会让你被判冲出赛道违规取消比赛资格；你在进出维护站时必须时刻注意自己的速度不能太快，会让你因为维护站内超速而被取消比赛资格；甚至是赛车起步太快干扰了整个车队的行进，都会被取消比赛资格。

当然，以上这些都是神力科莎系列的精髓，新DLC洲际GT之旅并未对于这些游戏核心进行修改，对于普通玩家来说，在游戏中把所有辅助选项都拉满，先适应一下游戏节奏，不磕碜。

总结一下，顺便吐个槽

并未对已经成熟的玩法进行改动，只是加入新的游戏内容，神力科莎：竞技版的新DLC洲际GT之旅就像是稳步前进地做了一个加法，新的车队和赛道让轻中重度玩家都能满意，核心玩法对于轻度玩家还是太过硬核且没什么吸引力。

这也是它并不能成为一个“大众快餐厅”的关键。

另外神力科莎：竞技版什么时候才能支持MOD啊！我的各种痛车贴和F1赛车都等急了！